Bruno Méndez | Campeón F3

"Hay pilotos que tienen más ayuda que otros" 

La creciente crisis en la que nos encontramos hace que pilotos como Bruno Méndez, campeón de F3 y subcampeón de la Copa Mini, corran el peligro de abandonar sus asientos en el mundo del motor

                                                                                                                         

       LÓPEZ Paula 

Bruno Méndez lleva la velocidad en sus venas desde siempre. A los cinco años su padre le compró su primer Kart, con el que tuvo más de un accidente en el taller de madera de su familia. Dos años después, Méndez corrió su primer campeonato. A los nueve años participó por primera vez en una competición nacional. A partir de ahí comenzó a ganar más y más. Cuatro veces campeón de Asturias, cuatro veces campeón de Castilla y León, dos veces subcampeón de España, campeón de F3, subcampeón de la Copa Mini y más de 400 trofeos que ocupan toda una habitación de su casa de La Roda, en Asturias.

Ante la dificultad para encontrar un asiento en Europa, la opción de Estados Unidos ronda la cabeza de Méndez. Hace un mes, el asturiano hizo un test con el equipo Sam Schmidt, campeón de la Indy Lights las dos últimas temporadas, con muy buenos resultados.

Pregunta: ¿En qué medida te ha afectado, si es que lo ha hecho, la crisis que vivimos?

Respuesta: La crisis ha afectado a todos los pilotos españoles. En mi caso, no tengo asiento para correr este año y seguramente por esa razón tenga que dejar de correr. Las empresas lo primero que hacen es recortar en marketing, y dentro de este está el patrocinio.

P: Este deporte significa invertir mucho dinero, ¿quién ha afrontado todos tus gastos? ¿Qué tipo de ayudas te han permitido mantenerte?

R: Hay pilotos que tienen más ayudas que otros. Generalmente los que llegan arriba son los que tienen más dinero o un gobierno muy potente detrás que pone el dinero por ellos. Un ejemplo es Jaime Alguersuari, independientemente de que sea buen piloto o no. Que lo es.

P: Hablando de Alguersuari, ¿durante cuántos años corriste con él?

R: Empecé a correr con él a los 9 años, donde coincidimos en cadete. A los 14 nos convertimos en compañeros de equipo hasta los 15. Más tarde volví a coincidir con él en la F3.

P: ¿Había mucha diferencia entre los resultados qué el obtenía y los tuyos?

R: No. En Karting, Alguersuari se gastaba unos 120.000 Euros al año, algo que solamente él hacía. Siempre llevaba mejor material que otros pilotos punteros del mundial. Cuando llegamos a la F3 las diferencias ya eran menores en material. Nos enfrentamos en 5 carreras. Yo gané 3 y él 2.

P: ¿Cuál ha sido tu temporada más cara?

R: Mi temporada más cara fue en 2010 en las World Series by Renault, un campeonato que se disputa por toda Europa. Esa temporada costó unos 475.000 Euros.

P: ¿Quién puso semejante cantidad de dinero?

R: Mis managers.

P: Has vivido grandes momentos en el mundo del motor, pero habrá alguno que recuerdes con especial cariño.

R: Por supuesto, cuando gané la F3. Tenía el campeonato medio perdido y lo gané a falta de dos vueltas para el final. Fue increíble.

P: ¿Qué sentiste en ese momento?

R: No fue alegría, fue rabia contenida. La presión era tan grande que cuando terminé el campeonato y gané me sentí liberado. Empecé a gritar dentro del coche. De hecho me quedé sin voz en la vuelta de entrada a boxes.

P: Si hay un mejor momento, tiene que haber un peor momento.

R: Mi momento más duro fue el día antes de mi mejor momento, la noche antes de ganar el campeonato de F3. Después de haber luchado toda la temporada, tener más victorias que nadie y las mejores vueltas, el campeonato se me ponía cuesta arriba. Lo daba por perdido.

P: Todos podemos ver por televisión que la seguridad en la F1 es tremenda, ¿es comparable a la de categorías inferiores como la tuya?

R: Los circuitos son los mismos, por lo tanto tenemos la misma seguridad en ellos. Dependiendo de la velocidad a la que vayas a entrar en la curva y con la que vayas a salir hay más distancia a muro, bloques de ruedas colocados, etc. Todo está calculado. En cuanto a los coches, es reglamentación de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) que todos los coches de una categoría, en este caso Fórmula, tengan ciertas medidas de seguridad.

 P: En F2 falleció un piloto por el golpeo de una rueda en la cabeza, ¿fue falta de seguridad?
R: No. Una de esas ruedas pesa unos 15 kg, y rodando a 190 km/h el golpe es tremendo. De todas formas él no se murió por el golpe, sino porque la rueda le golpeó desde arriba. Es decir, le aplastó las vértebras. Nuestra cabeza va perfectamente sujeta, no se mueve. Si no le hubiese golpeado así, probablemente solo sería un susto.

P: ¿Te ves capacitado para correr con un F1? ¿Qué crees que pasaría con Fernando Alonso?

R: Si. Muy capacitado. Me costaría mucho estar a la altura de este hombre, Fernando es Fernando. Es el mejor, pero yo también creo que soy el mejor, así que solo necesitaría tiempo (risas).

P: ¿Crees que el Gobierno de Asturias no te ha ayudado tanto como, por ejemplo, Cataluña a sus pilotos?

R: Eso está claro. Asturias me ha ayudado en muy poco. Comparado con otras comunidades como Valencia, Cataluña o Madrid, Asturias está a la cola en este sentido. Estas comunidades pueden llegar a dar 300.000 Euros a sus pilotos, a mi me han dado 20.000. Lo que me cuestan los viajes…

P: ¿Tú próxima parada?

R: Hace un mes aproximadamente estuve haciendo unos test en Houston para correr la Fórmula Indy Light. Salieron muy bien, de hecho fui el más rápido de los tres días corriendo tan solo 3 horas con un coche y un circuito que no conocía. El equipo está muy interesado en que corra con ellos. El campeonato cuesta normalmente unos 700.000 Euros, y mi oferta es por 100.000 Euros. Es muy poco dinero para lo que es, pero muy difícil de encontrar. Estamos trabajando para ir a EEUU y haremos todo lo posible, pero está muy difícil.